Après plus d’une décennie d’incertitude, le port de La Bajadilla à Marbella dispose désormais d’une nouvelle concession, d’un nouveau calendrier et d’un budget total de plus de 200 millions d’euros. Voici l’historique du projet, ce qui a été effectivement approuvé, ce qui reste à confirmer, et ce que cela pourrait signifier pour les propriétaires et les acheteurs à proximité du centre-ville de Marbella.
Le port de La Bajadilla, à Marbella, redémarre enfin. Le 2 septembre 2026, le gouvernement régional d’Andalousie a confirmé avoir attribué une nouvelle concession pour l’extension et la transformation du port de plaisance, d’une durée de 40 ans, 16 ans après le premier appel d’offres lancé pour ce projet.
La maire de Marbella, Ángeles Muñoz, a salué l’octroi d’une nouvelle concession pour le réaménagement du port de pêche de Marbella, plus de 15 ans après le premier appel d’offres lancé pour ce projet.
La maire a partagé cette nouvelle sur Instagram à la suite d’une visite du ministre régional de l’Équipement et de la Mobilité, Mario Muñoz-Atanet, soulignant sa volonté de longue date de relancer le projet, les années de travail consacrées à faire approuver à nouveau le plan, ainsi que les avantages économiques et en termes de qualité de vie qu’elle attend de ce réaménagement pour Marbella.
Le nouveau concessionnaire doit prendre en charge le port le 1er janvier 2027, avec pour objectif de presque tripler la capacité d’amarrage, d’accueillir des navires mesurant jusqu’à 70 mètres et de reconstruire une grande partie du site grâce à un investissement prévu de plus de 200 millions d’euros.
Pour tous ceux qui s’intéressent à l’immobilier à Marbella, il est important de bien comprendre cette information. Vous trouverez ci-dessous ce qui a été confirmé, ce qui reste en suspens et les raisons pour lesquelles ce dossier a mis tant de temps à aboutir.
Le Puerto de la Bajadilla est le port situé dans l’ancien quartier des pêcheurs de Marbella, entre la Playa de la Bajadilla et la Playa del Cable, à l’extrémité est du front de mer du centre-ville : connu localement sous le nom d’El Puerto Pesquero (« le port des pêcheurs »). Il se trouve à quelques pas à l’ouest de l’hôpital Quirónsalud, sur l’Avenida Severo Ochoa, et à quelques pas de l’Avenida Ricardo Soriano et de la vieille ville. Le phare de Marbella se trouve à environ 800 mètres à l’ouest.
C’est l’un des quatre ports de plaisance de la commune, aux côtés de Puerto Banús, de Cabopino à l’est et du Puerto Deportivo Virgen del Carmen, et on le confond facilement avec les deux que la plupart des visiteurs connaissent. Puerto Banús, à l’ouest, est la marina glamour construite autour des super-yachts et des boutiques de luxe. Le Puerto Deportivo Virgen del Carmen, également connu sous le nom de Marbella Marina, se trouve juste à l’ouest de La Bajadilla, plus près du centre.
La Bajadilla est actuellement le port en activité : un port mixte de pêche et de plaisance géré par l’Agencia Pública de Puertos de Andalucía, doté de 268 places d’amarrage pour des bateaux de 6 à 18 mètres et d’un tirant d’eau de 3 mètres à l’entrée et dans le bassin. Ses installations comprennent un chantier naval d’environ 10 800 m², un travel lift de 70 tonnes, un espace de stockage à sec, une station-service fournissant du diesel et de l’essence, des restaurants et un parking public. Sa superficie totale de service s’étend sur un peu plus de 155 000 m², dont environ 88 000 m² d’eau.
Il n’a jamais eu le rayonnement de ses voisins, ce qui explique en partie l’importance de ce réaménagement. C’est celui qui dispose d’un véritable potentiel de croissance, capable d’apporter davantage d’équipements et d’options à Marbella, tant au centre-ville qu’à l’ensemble de son agglomération.
Le périmètre du projet, tel que présenté dans l’annonce de la Junta, comprend :
Les versions antérieures du projet, élaborées avant l’étude environnementale de 2025, prévoyaient également un hôtel en bord de mer d’environ 20 500 m². Il a été retiré après que le Service régional de protection de l’environnement a informé le promoteur que le bâtiment était incompatible avec la loi espagnole sur le littoral, en s’appuyant sur un rapport de la Direction générale du littoral et de la mer. Un héliport qui figurait dans ces mêmes documents ne fait pas partie du projet décrit par la Junta. Le projet annoncé est davantage axé sur la marina et les infrastructures publiques que ne le laissaient entrevoir certaines des premières images de synthèse.
Le projet actuel constitue la deuxième tentative sérieuse de transformation de la zone portuaire de la Bajadilla. Cette saga a débuté en 2010, lorsque l’Agencia Pública de Puertos de Andalucía (APPA) a lancé un appel d’offres pour une vaste extension du port, devant être réalisée sous la forme d’une concession de travaux publics.
La concession initiale avait été attribuée en 2011 à un groupement dirigé par Nasir Bin Abdullah & Sons, la société de l’homme d’affaires qatari Abdullah bin Nasser Al Thani, alors propriétaire du Málaga CF, avec la mairie de Marbella comme partenaire. La concession elle-même était détenue par Nas Marbella, une société détenue majoritairement par Al Thani, dans laquelle la société municipale de la marina et la mairie détenaient également des parts.
Le soumissionnaire évincé, le consortium Marina Internacional de Marbella, un groupement d’entreprises de construction, de génie civil et de gestion de ports de plaisance, dont Marinas del Mediterráneo, a contesté la décision d’admettre l’offre concurrente. Son argument central était que cette offre ne pouvait pas satisfaire aux conditions de l’appel d’offres, puisqu’une administration publique, la mairie de Marbella, en faisait partie.
Ce recours s’est avéré fondé. La concession dirigée par Al Thani n’a jamais donné lieu au moindre chantier et, en novembre 2016, la Junta a résilié le contrat pour manquement : le concessionnaire avait plus de quatre ans de retard dans la remise de son projet de construction, les travaux n’avaient jamais commencé et il n’avait pas versé la redevance de concession depuis plus d’un an.
En septembre 2017, le Tribunal Supérieur de Justice d’Andalousie (TSJA) a jugé que l’offre dirigée par Al Thani n’aurait jamais dû être admise à l’appel d’offres, annulant son admission ainsi que toutes les décisions qui en découlaient, y compris l’attribution. Le tribunal s’est montré critique à l’égard du rôle de la mairie, estimant qu’elle avait laissé l’exécution du contrat entre les mains d’un investisseur étranger à la solvabilité non démontrée. En septembre 2018, la Cour suprême a refusé d’examiner le pourvoi, rendant la décision définitive. Le projet est alors resté au point mort pendant des années.
La Junta a relancé le projet en 2019. La décision de justice n’a pas attribué directement le contrat au deuxième soumissionnaire : la procédure initiale devait être reprise au stade où l’irrégularité s’était produite, et la proposition du deuxième soumissionnaire vérifiée au regard des règles en vigueur. Un rapport technique de 2019 a jugé viable le projet de Marina Internacional de Marbella, sous réserve des autorisations environnementales et littorales. Le consortium a ensuite adapté sa proposition aux nouvelles exigences environnementales et d’urbanisme, et a obtenu l’autorisation environnementale unifiée (AAU) en mars 2025.
En mai 2026, l’APPA a rouvert l’appel d’offres de 2010 ; en juin, la commission d’attribution a exclu l’offre dirigée par Al Thani conformément à la décision de justice, faisant de Marina Internacional de Marbella la seule offre recevable. La Junta a annoncé l’attribution de la concession par l’intermédiaire de l’APPA le 2 septembre 2026. La concession a été attribuée au consortium Marina Internacional de Marbella pour une durée de 40 ans.
Il convient de préciser ce que cela signifie. La Junta a annoncé l’attribution, mais le projet n’a pas encore été construit. Le concessionnaire doit prendre en charge le port le 1er janvier 2027, après quoi il devra encore finaliser l’ensemble du projet de construction et obtenir les autorisations restantes avant le début des travaux.
Le chiffre associé à l’annonce de 2026 correspond à un investissement prévu de plus de 200 millions d’euros ; selon les informations publiées, la proposition retenue le fixe à 200,4 millions d’euros hors TVA. Des étapes antérieures du même projet avaient été chiffrées à environ 124 millions d’euros dans le projet de base de 2024, qui comprenait encore l’hôtel désormais annulé, et à près de 100 millions d’euros au moment de l’autorisation environnementale de 2025. Aucune ventilation détaillée n’a encore été publiée ; ce chiffre doit donc être considéré comme indicatif.
En ce qui concerne le calendrier, le concessionnaire prend en charge le port le 1er janvier 2027. Le ministre régional a indiqué qu’une fois le contrat signé, le concessionnaire disposera de 11 mois pour rédiger le projet de construction et le soumettre à l’approbation de la Junta, suivis de 36 mois de travaux. Aucune date de début des travaux n’a été fixée.
La Junta indique que la marina pourra accueillir aussi bien des bateaux de plaisance que de grands yachts et des navires de croisière, jusqu’à 70 mètres de longueur. Le point à bien comprendre est le changement d’échelle.
Le projet initial de l’ère Al Thani prévoyait, selon les informations publiées, environ 1 220 postes d’amarrage et des navires de croisière pouvant atteindre 170 mètres, même si les chiffres variaient d’un média à l’autre à l’époque. Le projet désormais attribué prévoit environ 750 postes d’amarrage et une longueur maximale des navires de 70 mètres. Les navires de croisière conventionnels de petite et moyenne taille sont généralement bien plus longs ; les navires de croisière qui pourront faire escale dépendront donc de la conception finale, qui sera arrêtée dans le projet d’exécution du concessionnaire.
La question a des antécédents à l’échelle locale. Lorsque la Junta a élaboré des versions antérieures du projet, avec des longueurs maximales de 60 à 90 mètres, la mairie de Marbella a fait valoir que des bateaux de cette taille sont des méga-yachts et non des navires de croisière, et que les paquebots de petite et moyenne taille commencent généralement autour de 180 mètres. La position de la Junta sur le projet actuel est que les navires de croisière font partie du plan.
Les détails définitifs sur ce point restent à confirmer, mais l’attribution constitue une avancée très positive pour le port après plus de 15 ans de retards, même à une échelle plus modeste que la version qui a échoué devant les tribunaux.
Pour les acheteurs qui envisagent d’acquérir un bien immobilier à Marbella, que ce soit dans le centre-ville, sur le Golden Mile ou plus loin, l’impact direct de ce réaménagement ne se fera sentir que dans quelques années. Cependant, un port de plaisance plus grand et mieux équipé, doté de nouveaux commerces et d’espaces publics à l’extrémité est du front de mer du centre-ville de Marbella, pourrait bien transformer la façon dont cette partie de la ville est utilisée et perçue, à l’image de la manière dont Puerto Banús a redessiné son propre environnement au fil du temps, bien qu’à une échelle différente et avec un caractère différent. D’un point de vue plus général, le projet devrait améliorer l’offre de la ville tant pour les résidents que pour les propriétaires et les visiteurs.
Bien que rien ne soit certain, les propriétaires et les acheteurs potentiels peuvent se réjouir qu’un site stratégiquement situé au cœur de Marbella, au point mort depuis longtemps, avance enfin dans le processus qui mène à sa construction.
Les étapes clés à suivre sont désormais la prise en charge du port le 1er janvier 2027, la remise du projet de construction du concessionnaire et son approbation par la Junta, puis le début des travaux. Chacune de ces étapes nous en dira davantage sur le calendrier réel et la forme finale du réaménagement. Nous continuerons à suivre l’évolution de ce dossier.
Si vous envisagez d’acheter ou de vendre près du centre-ville de Marbella et souhaitez comprendre comment des projets de ce type s’inscrivent dans le contexte général, notre équipe est là pour vous accompagner. Contactez MPDunne pour des conseils personnalisés sur le marché de Marbella.
Melinda Rendina Rédacteur de Contenu et Coordinatrice de Marketing
Melinda est une rédactrice expérimentée spécialisée dans l’immobilier, l’urbanisme, le style de vie, l’architecture et le design. Résidente chevronnée de Marbella, elle est titulaire d’un diplôme de premier cycle en sciences sociales avec spécialisation en politique et d’une maîtrise en urbanisme.
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