Nach mehr als einem Jahrzehnt in der Schwebe verfügt der Hafen „La Bajadilla“ in Marbella nun über eine neue Konzession, einen neuen Zeitplan und ein Gesamtinvestitionsvolumen von über 200 Millionen Euro. Hier finden Sie einen Überblick über die Geschichte des Projekts, was tatsächlich genehmigt wurde, was noch bestätigt werden muss und was dies für Eigentümer und Käufer in der Nähe des Stadtzentrums von Marbella bedeuten könnte.
Im Hafen „La Bajadilla“ in Marbella kommt endlich wieder Bewegung in die Sache. Am 2. September 2026 bestätigte die andalusische Regionalregierung, dass sie eine neue Konzession für den Ausbau und die Umgestaltung des Yachthafens vergeben hat. Sie läuft 40 Jahre – 16 Jahre, nachdem das Projekt erstmals ausgeschrieben worden war.
Die Bürgermeisterin von Marbella, Ángeles Muñoz, begrüßte die neue Konzession für die Neugestaltung des Fischereihafens von Marbella – mehr als 15 Jahre, nachdem das Projekt erstmals ausgeschrieben worden war.
Die Bürgermeisterin teilte die Neuigkeit auf Instagram nach einem Besuch des andalusischen Ministers für Entwicklung und Mobilität, Mario Muñoz-Atanet, mit. Sie verwies dabei auf ihr langjähriges Bestreben, das Projekt wiederzubeleben, auf die jahrelange Arbeit, um den Plan erneut genehmigen zu lassen, sowie auf die Vorteile für Wirtschaft und Lebensqualität, die sie sich von der Neugestaltung für Marbella erhofft.
Der neue Konzessionsnehmer soll den Hafen am 1. Januar 2027 übernehmen. Geplant ist, die Liegeplatzkapazität fast zu verdreifachen, Schiffe von bis zu 70 Metern Länge aufzunehmen und einen Großteil des umliegenden Geländes mit einer geplanten Investition von über €200 Millionen neu zu gestalten.
Für alle, die sich für Immobilien in Marbella interessieren, ist dies wissenswert. Im Folgenden erfahren Sie, was bereits bestätigt wurde, was noch offen ist und warum es so lange gedauert hat, bis die Geschichte diesen Punkt erreicht hat.
Puerto de la Bajadilla ist der Hafen, der im alten Fischerviertel von Marbella zwischen Playa de la Bajadilla und Playa del Cable am östlichen Ende der Strandpromenade des Stadtzentrums liegt: vor Ort als El Puerto Pesquero (d. h. „Der Fischerhafen“) bezeichnet. Er liegt nur einen kurzen Fußweg westlich des Krankenhauses Quirónsalud an der Avenida Severo Ochoa sowie in unmittelbarer Nähe zur Avenida Ricardo Soriano und zur Altstadt. Der Leuchtturm von Marbella befindet sich etwa 800 Meter weiter westlich.
Er ist einer von vier Yachthäfen in der Gemeinde, neben Puerto Banús, Cabopino im Osten und Puerto Deportivo Virgen del Carmen, und wird leicht mit den beiden verwechselt, die den meisten Besuchern bekannt sind. Puerto Banús im Westen ist der glamouröse Yachthafen, der sich um Superyachten und Luxusgeschäfte dreht. Der Puerto Deportivo Virgen del Carmen, auch bekannt als Marbella Marina, liegt direkt westlich von La Bajadilla, näher am Zentrum.
La Bajadilla ist derzeit der aktive Arbeitshafen: ein gemischter Fischerei- und Freizeithafen, der von der Agencia Pública de Puertos de Andalucía verwaltet wird und über 268 Liegeplätze für Boote zwischen sechs und 18 Metern Länge sowie einen Tiefgang von drei Metern am Eingang und im Hafenbecken verfügt. Zu den Einrichtungen gehören eine Werft mit einer Fläche von rund 10.800 m², ein 70-Tonnen-Travel-Lift, Trockenlagerplätze, eine Tankstelle mit Diesel- und Benzinversorgung, Restaurants und ein öffentlicher Parkplatz. Die gesamte Servicefläche umfasst etwas mehr als 155.000 m², wovon rund 88.000 m² Wasserfläche sind.
Der Hafen hatte nie das Profil seiner Nachbarn, was mit ein Grund dafür ist, warum diese Neugestaltung so wichtig ist. Er ist der Standort mit echtem Wachstumspotenzial, der Marbella sowohl im Stadtzentrum als auch im weiteren Ballungsraum mehr Annehmlichkeiten und Möglichkeiten bieten kann.
Der Umfang umfasst laut der Ankündigung der Regionalregierung:
Frühere Versionen des Plans, die vor der Umweltprüfung 2025 erstellt wurden, sahen zudem ein Hotel am Wasser mit einer Fläche von rund 20.500 m² vor. Dieses Vorhaben wurde zurückgezogen, nachdem die regionale Umweltschutzbehörde dem Projektträger unter Berufung auf einen Bericht der Generaldirektion für Küste und Meer mitgeteilt hatte, dass das Gebäude nicht mit dem spanischen Küstengesetz vereinbar sei. Ein Hubschrauberlandeplatz, der in denselben früheren Unterlagen enthalten war, ist nicht Teil des von der Regionalregierung beschriebenen Vorhabens. Das angekündigte Projekt konzentriert sich stärker auf den Yachthafen und die öffentliche Infrastruktur, als einige der frühen Visualisierungen vermuten ließen.
Der aktuelle Plan ist der zweite ernsthafte Versuch, das Hafengebiet von La Bajadilla umzugestalten. Die Geschichte begann im Jahr 2010, als die Agencia Pública de Puertos de Andalucía (APPA) einen umfangreichen Ausbau des Hafens ausschrieb, der als Baukonzession für öffentliche Arbeiten umgesetzt werden sollte.
Die ursprüngliche Konzession wurde 2011 an ein Konsortium unter der Führung von Nasir Bin Abdullah & Sons vergeben, dem Unternehmen des katarischen Geschäftsmanns Abdullah bin Nasser Al Thani, dem damaligen Eigentümer des Málaga CF, mit der Stadtverwaltung von Marbella als Partner. Die Konzession selbst lag bei Nas Marbella, einem Unternehmen, an dem Al Thani die Mehrheit hielt und an dem auch die kommunale Yachthafengesellschaft sowie die Stadtverwaltung beteiligt waren.
Der unterlegene Bieter, das Konsortium Marina Internacional de Marbella – ein Zusammenschluss von Bau-, Tiefbau- und Yachthafenbetreiberunternehmen, darunter Marinas del Mediterráneo –, focht die Zulassung des konkurrierenden Angebots an. Sein zentrales Argument war, dass dieses Angebot die Ausschreibungsbedingungen nicht erfüllen könne, weil mit der Stadtverwaltung von Marbella eine öffentliche Verwaltung daran beteiligt war.
Diese Anfechtung erwies sich als begründet. Bei der von Al Thani geführten Konzession kam es nie zum ersten Spatenstich, und im November 2016 kündigte die Regionalregierung den Vertrag wegen Vertragsverletzung: Der Konzessionsnehmer war mit der Vorlage seines Bauprojekts mehr als vier Jahre im Verzug, die Arbeiten hatten nie begonnen, und er hatte über ein Jahr lang keine Konzessionsgebühr gezahlt.
Im September 2017 entschied das Oberste Gericht von Andalusien (TSJA), dass das von Al Thani geführte Angebot nie zur Ausschreibung hätte zugelassen werden dürfen, und hob dessen Zulassung sowie alle davon abhängigen Entscheidungen auf, einschließlich der Vergabe. Das Gericht äußerte sich kritisch zur Rolle der Stadtverwaltung und stellte fest, sie habe die Ausführung des Vertrags in die Hände eines ausländischen Investors ohne nachgewiesene Zahlungsfähigkeit gelegt. Im September 2018 lehnte der Oberste Gerichtshof Spaniens die Annahme einer Revision ab, womit das Urteil rechtskräftig wurde. Das Projekt lag daraufhin jahrelang auf Eis.
Die Regionalregierung belebte das Projekt 2019 wieder. Das Gerichtsurteil sprach den Vertrag nicht direkt dem Zweitplatzierten zu: Die ursprüngliche Ausschreibung musste auf den Zeitpunkt zurückgesetzt werden, an dem die Unregelmäßigkeit aufgetreten war, und das Angebot des Zweitplatzierten anhand der geltenden Vorschriften geprüft werden. Ein technischer Bericht aus dem Jahr 2019 bewertete das Projekt von Marina Internacional de Marbella als umsetzbar, vorbehaltlich der Umwelt- und Küstengenehmigungen. Anschließend passte das Konsortium seinen Vorschlag an neue Umwelt- und Planungsauflagen an und erhielt im März 2025 die einheitliche Umweltgenehmigung (AAU).
Im Mai 2026 nahm die APPA die Ausschreibung von 2010 wieder auf; im Juni schloss der Vergabeausschuss das von Al Thani geführte Angebot gemäß dem Gerichtsurteil aus, sodass Marina Internacional de Marbella als einziges zulässiges Angebot verblieb. Die Regionalregierung gab die Vergabe der Konzession über die APPA am 2. September 2026 bekannt. Die Konzession ging an das Konsortium Marina Internacional de Marbella und läuft 40 Jahre.
Es lohnt sich, genau zu erklären, was dies bedeutet. Die Regionalregierung hat die Vergabe bekannt gegeben, gebaut wurde aber noch nichts. Der Konzessionsnehmer soll den Hafen am 1. Januar 2027 übernehmen; danach muss er noch ein vollständiges Bauprojekt fertigstellen und die verbleibenden Genehmigungen einholen, bevor mit den Bauarbeiten begonnen werden kann.
Die mit der Ankündigung von 2026 verbundene Zahl ist eine geplante Investition von über €200 Millionen; das Vergabeangebot beziffert sie Berichten zufolge auf €200,4 Millionen ohne Mehrwertsteuer. Frühere Phasen desselben Projekts wurden im Basisprojekt von 2024, das noch das inzwischen gestrichene Hotel enthielt, auf rund €124 Millionen veranschlagt und zum Zeitpunkt der Umweltgenehmigung 2025 auf knapp €100 Millionen. Eine detaillierte Aufschlüsselung wurde bislang nicht veröffentlicht, daher sollte die Zahl als Richtwert betrachtet werden.
Was den Zeitplan betrifft, übernimmt der Konzessionsnehmer den Hafen am 1. Januar 2027. Der Regionalminister erklärte, dass der Konzessionsnehmer nach Vertragsunterzeichnung 11 Monate Zeit hat, um das Bauprojekt zur Genehmigung durch die Regionalregierung auszuarbeiten, gefolgt von 36 Monaten Bauzeit. Ein Termin für den Beginn der Bauarbeiten steht noch nicht fest.
Laut der Regionalregierung soll der Yachthafen alles aufnehmen können, von Freizeitbooten über große Yachten bis hin zu Kreuzfahrtschiffen, mit einer Länge von bis zu 70 Metern. Wichtig zu verstehen ist dabei die Änderung des Maßstabs.
Für den ursprünglichen Entwurf aus der Al-Thani-Ära wurden rund 1.220 Liegeplätze und Kreuzfahrtschiffe von bis zu 170 Metern Länge genannt, wobei die Angaben in der damaligen Berichterstattung variierten. Das nun vergebene Projekt sieht etwa 750 Liegeplätze und eine maximale Schiffslänge von 70 Metern vor. Herkömmliche kleine und mittelgroße Kreuzfahrtschiffe sind in der Regel deutlich länger; welche Kreuzfahrtschiffe anlegen können, hängt daher vom endgültigen Entwurf ab, der im Ausführungsprojekt des Konzessionsnehmers festgelegt wird.
Das Thema hat vor Ort eine Vorgeschichte. Als die Regionalregierung frühere Versionen des Vorhabens mit maximalen Schiffslängen von 60 bis 90 Metern ausarbeitete, argumentierte die Stadtverwaltung von Marbella, dass Schiffe dieser Größe Megayachten und keine Kreuzfahrtschiffe seien und dass kleine und mittelgroße Kreuzfahrtschiffe in der Regel bei etwa 180 Metern beginnen. Die Regionalregierung vertritt beim aktuellen Vorhaben die Position, dass Kreuzfahrtschiffe Teil des Plans sind.
Die endgültigen Details zu diesem Punkt stehen noch aus, doch die Vergabe ist nach mehr als 15 Jahren Verzögerung ein äußerst positiver Schritt für den Hafen, auch wenn der Umfang bescheidener ist als bei der Version, die vor Gericht scheiterte.
Für Käufer, die Immobilien in Marbella in Betracht ziehen – sei es im Stadtzentrum, an der Golden Mile oder etwas weiter außerhalb –, werden die direkten Auswirkungen dieser Neugestaltung erst in einigen Jahren spürbar sein. Ein größerer, besser ausgestatteter Yachthafen mit neuen Einzelhandels- und öffentlichen Flächen am östlichen Ende der Strandpromenade im Stadtzentrum von Marbella hat jedoch das Potenzial, die Nutzung und Wahrnehmung dieses Stadtteils zu verändern – ähnlich wie Puerto Banús im Laufe der Zeit seine eigene Umgebung neu geprägt hat, wenn auch in einem anderen Maßstab und mit einem anderen Charakter. Im weiteren Sinne dürfte das Projekt das Angebot der Stadt für Einwohner, Eigentümer und Besucher gleichermaßen verbessern.
Auch wenn noch nichts sicher ist, können Immobilienbesitzer und potenzielle Käufer daraus Mut schöpfen, dass ein lange ins Stocken geratenes, strategisch günstig gelegenes Projekt im Zentrum von Marbella endlich den Prozess durchläuft, der zum Bau führt.
Die Meilensteine, die es von hier aus im Auge zu behalten gilt, sind die Übergabe am 1. Januar 2027, die Einreichung des Bauprojekts des Konzessionsnehmers und dessen Genehmigung durch die Regionalregierung sowie der Baubeginn. Jeder dieser Schritte wird uns mehr über den tatsächlichen Zeitplan und die endgültige Gestalt der Neugestaltung verraten. Wir werden diese Entwicklung weiterhin verfolgen.
Wenn Sie den Kauf oder Verkauf einer Immobilie in der Nähe des Stadtzentrums von Marbella erwägen und verstehen möchten, wie Projekte wie dieses in das Gesamtbild passen, steht Ihnen unser Team gern zur Seite. Kontaktieren Sie MPDunne für eine individuelle Beratung zum Immobilienmarkt in Marbella.
Melinda Rendina Leitende Content-Autorin & Marketingkoordinatorin
Melinda ist eine erfahrene Autorin, die sich auf die Bereiche Immobilien, Stadtplanung, Lifestyle, Architektur und Design spezialisiert hat. Sie lebt seit langem in Marbella und hat einen Hochschulabschluss in Sozialwissenschaften mit Auszeichnung in Politik und einen Master-Abschluss in Stadtplanung.
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