Tras más de una década en el limbo, el puerto de La Bajadilla de Marbella cuenta con una nueva concesión, un nuevo calendario y una cifra total de más de 200 millones de euros. A continuación, te ofrecemos la historia, lo que se ha aprobado realmente, lo que aún queda por confirmar y lo que podría significar para los propietarios y compradores cerca del centro de Marbella.
El puerto de La Bajadilla, en Marbella, vuelve por fin a ponerse en marcha. El 2 de septiembre de 2026, la Junta de Andalucía confirmó que había adjudicado una nueva concesión para la ampliación y transformación del puerto deportivo, con una duración de 40 años, 16 años después de que el proyecto saliera a concurso por primera vez.
La alcaldesa de Marbella, Ángeles Muñoz, celebró la nueva concesión para la remodelación del puerto pesquero de Marbella, más de 15 años después de que el proyecto saliera a concurso por primera vez.
La alcaldesa compartió la noticia en Instagram tras la visita del consejero de Fomento y Movilidad de la Junta de Andalucía, Mario Muñoz-Atanet, y recordó su larga aspiración de revitalizar el proyecto, los años de trabajo para conseguir que el plan volviera a aprobarse y sus expectativas sobre los beneficios económicos y de calidad de vida que la remodelación aportará a Marbella.
Está previsto que el nuevo concesionario asuma la gestión del puerto el 1 de enero de 2027, con planes para casi triplicar la capacidad de amarres, dar cabida a embarcaciones de hasta 70 metros y reconstruir gran parte del recinto con una inversión prevista de más de 200 millones de euros.
Para cualquiera que siga el mercado inmobiliario de Marbella, vale la pena conocer estos detalles. A continuación se detalla lo que se ha confirmado, lo que sigue sin resolverse y por qué la historia ha tardado tanto en llegar a este punto.
El Puerto de La Bajadilla es el puerto situado en el antiguo barrio pesquero de Marbella, entre la Playa de La Bajadilla y la Playa del Cable, en el extremo este del paseo marítimo del centro de la ciudad: conocido localmente como El Puerto Pesquero. Se encuentra a un corto paseo al oeste del Hospital Quirónsalud, en la Avenida Severo Ochoa, y a poca distancia de la Avenida Ricardo Soriano y del casco antiguo. El faro de Marbella se encuentra aproximadamente a 800 metros al oeste.
Es uno de los cuatro puertos deportivos del municipio, junto con Puerto Banús, Cabopino al este y el Puerto Deportivo Virgen del Carmen, y es fácil confundirlo con los dos que la mayoría de los visitantes conocen. Puerto Banús, al oeste, es el puerto deportivo de lujo construido en torno a los superyates y las tiendas de alta gama. El Puerto Deportivo Virgen del Carmen, también conocido como Marbella Marina, se encuentra justo al oeste de La Bajadilla, más cerca del centro.
La Bajadilla es actualmente el puerto en activo: un puerto mixto de pesca y recreo gestionado por la Agencia Pública de Puertos de Andalucía, con 268 amarres para embarcaciones de entre 6 y 18 metros y un calado de tres metros en la entrada y en la dársena. Entre sus instalaciones se incluyen un astillero de unos 10.800 m², una grúa móvil de 70 toneladas, una zona de almacenamiento en seco, una estación de servicio que suministra gasóleo y gasolina, restaurantes y un aparcamiento público. Su superficie total de servicio abarca algo más de 155.000 m², de los cuales unos 88.000 m² son de agua.
Nunca ha tenido el perfil de sus vecinos, lo que explica en parte por qué esta remodelación es importante. Es el que cuenta con un margen real de crecimiento, capaz de aportar más servicios y opciones a Marbella, tanto a su centro urbano como al conjunto de su área metropolitana.
El alcance del proyecto, tal y como lo recoge el anuncio de la Junta, incluye:
Las versiones anteriores del plan, elaboradas antes de la evaluación ambiental de 2025, también incluían un hotel frente al mar de unos 20.500 m². Se retiró después de que el Servicio Regional de Protección del Medio Ambiente notificara al promotor que el edificio era incompatible con la Ley de Costas española, citando un informe de la Dirección General de Costas y Mar. Un helipuerto que figuraba en esos mismos documentos no forma parte del proyecto descrito por la Junta. El proyecto anunciado se centra más en el puerto deportivo y en las infraestructuras públicas de lo que sugerían algunas de las primeras representaciones.
El plan actual es el segundo intento serio de transformar la zona portuaria de La Bajadilla. La saga comenzó en 2010, cuando la Agencia Pública de Puertos de Andalucía (APPA) sacó a concurso una gran ampliación del puerto, que se ejecutaría como concesión de obra pública.
La concesión original se adjudicó en 2011 a una unión temporal de empresas liderada por Nasir Bin Abdullah & Sons, la empresa del empresario qatarí Abdullah bin Nasser Al Thani (por entonces propietario del Málaga CF), con el Ayuntamiento de Marbella como socio. La concesión en sí la ostentaba Nas Marbella, una empresa participada mayoritariamente por Al Thani, en la que también tenían participaciones la empresa municipal de puertos deportivos y el Ayuntamiento.
El licitador perdedor, el consorcio Marina Internacional de Marbella (un grupo de empresas de construcción, ingeniería civil y gestión de puertos deportivos, entre ellas Marinas del Mediterráneo), impugnó la decisión de admitir la oferta rival. Su argumento central era que dicha oferta no podía cumplir las condiciones de la licitación porque formaba parte de ella una administración pública, el Ayuntamiento de Marbella.
Esa impugnación resultó fundada. La concesión liderada por Al Thani nunca llegó a iniciar las obras y, en noviembre de 2016, la Junta rescindió el contrato por incumplimiento: el concesionario acumulaba más de cuatro años de retraso en la presentación de su proyecto de construcción, las obras no habían comenzado y llevaba más de un año sin abonar el canon de la concesión.
En septiembre de 2017, el Tribunal Superior de Justicia de Andalucía (TSJA) dictaminó que la oferta liderada por Al Thani nunca debió admitirse a la licitación, y anuló su admisión y todas las decisiones que dependían de ella, incluida la adjudicación. El tribunal se mostró crítico con el papel del Ayuntamiento, al considerar que había dejado la ejecución del contrato en manos de un inversor extranjero sin solvencia acreditada. En septiembre de 2018, el Tribunal Supremo inadmitió el recurso, con lo que la sentencia adquirió firmeza. El proyecto quedó entonces paralizado durante años.
La Junta reactivó el proyecto en 2019. La sentencia no otorgó directamente el contrato al segundo clasificado: la licitación original debía retrotraerse al momento en que se produjo la irregularidad, y la propuesta del segundo clasificado debía revisarse conforme a la normativa vigente. Un informe técnico de 2019 consideró viable el proyecto de Marina Internacional de Marbella, a expensas de las autorizaciones medioambientales y de costas. Después, el consorcio adaptó su propuesta a los nuevos requisitos medioambientales y urbanísticos y obtuvo la autorización ambiental unificada (AAU) en marzo de 2025.
En mayo de 2026, la APPA reabrió la licitación de 2010; en junio, la mesa de contratación excluyó la oferta liderada por Al Thani conforme a la sentencia, con lo que Marina Internacional de Marbella quedó como única oferta admisible. La Junta anunció la adjudicación de la concesión a través de la APPA el 2 de septiembre de 2026. La concesión ha recaído en el consorcio Marina Internacional de Marbella y tiene una duración de 40 años.
Conviene ser preciso sobre lo que esto significa. La Junta ha anunciado la adjudicación, pero el proyecto aún no se ha construido. Está previsto que el concesionario se haga cargo del puerto el 1 de enero de 2027, tras lo cual aún deberá ultimar un proyecto de construcción completo y obtener los permisos restantes antes de que comiencen las obras.
La cifra asociada al anuncio de 2026 es una inversión prevista de más de 200 millones de euros; según la información publicada, la propuesta adjudicataria la sitúa en 200,4 millones de euros, IVA excluido. Fases anteriores del mismo proyecto se presupuestaron en unos 124 millones de euros en el proyecto básico de 2024, que aún incluía el hotel ahora cancelado, y en cerca de 100 millones de euros en el momento de la autorización ambiental de 2025. Aún no se ha publicado ningún desglose detallado, por lo que la cifra debe considerarse indicativa.
En cuanto al calendario, el concesionario asumirá la gestión del puerto el 1 de enero de 2027. El consejero ha indicado que, una vez firmado el contrato, el concesionario dispondrá de 11 meses para redactar el proyecto de construcción y someterlo a la aprobación de la Junta, seguidos de 36 meses de obras. No se ha fijado una fecha de inicio de las obras.
La Junta afirma que el puerto deportivo podrá acoger desde embarcaciones de recreo hasta grandes yates y cruceros, de hasta 70 metros de eslora. El detalle que conviene entender es el cambio de escala.
El proyecto original de la etapa de Al Thani preveía, según la información publicada, unos 1.220 amarres y cruceros de hasta 170 metros, aunque las cifras variaban según los medios de la época. El proyecto ahora adjudicado ofrece aproximadamente 750 amarres y una eslora máxima de 70 metros. Los cruceros convencionales de tamaño pequeño y mediano suelen ser considerablemente más largos, por lo que los cruceros que puedan hacer escala dependerán del diseño final, que se concretará en el proyecto ejecutivo del concesionario.
La cuestión tiene antecedentes en la ciudad. Cuando la Junta elaboró versiones anteriores del proyecto, con esloras máximas de entre 60 y 90 metros, el Ayuntamiento de Marbella sostuvo que las embarcaciones de ese tamaño son megayates y no cruceros, y que los cruceros pequeños y medianos suelen partir de unos 180 metros. La posición de la Junta sobre el proyecto actual es que los cruceros forman parte del plan.
Los detalles definitivos sobre este punto están aún por confirmar, pero la adjudicación es un paso muy positivo para el puerto tras más de 15 años de retrasos, aunque a una escala más modesta que la versión que fracasó en los tribunales.
Para los compradores que estén considerando adquirir una vivienda en Marbella, ya sea en el centro de la ciudad, en la Milla de Oro o más allá, el impacto directo de esta remodelación aún tardará unos años en hacerse notar. Sin embargo, un puerto deportivo más grande y mejor equipado, con nuevos locales comerciales y espacios públicos en el extremo este del paseo marítimo del centro de Marbella, tiene el potencial de cambiar la forma en que se utiliza y se percibe esa parte de la ciudad, del mismo modo que Puerto Banús ha transformado su propio entorno con el paso del tiempo, aunque a una escala diferente y con un carácter distinto. En un plano más amplio, el proyecto debería mejorar lo que la ciudad ofrece tanto a residentes como a propietarios y visitantes.
Aunque nada es seguro, los propietarios y los posibles compradores pueden sentirse animados por el hecho de que un activo estratégicamente situado en el centro de Marbella, que llevaba mucho tiempo estancado, esté avanzando por fin en el proceso que conducirá a su construcción.
Los hitos a los que conviene prestar atención a partir de ahora son la entrega del 1 de enero de 2027, la presentación y aprobación por parte de la Junta del proyecto de construcción del concesionario y el inicio de las obras. Cada uno de ellos nos dará más información sobre el calendario real y la forma definitiva de la remodelación. Seguiremos de cerca el desarrollo de esta historia.
Si estás pensando en comprar o vender cerca del centro de Marbella y quieres entender cómo encajan proyectos como este en el panorama general, nuestro equipo está a tu disposición. Ponte en contacto con MPDunne para recibir asesoramiento personalizado sobre el mercado de Marbella.
Melinda Rendina Redactora y Coordinadora de Contenidos de Marketing
Melinda es una escritora especializada en temas inmobiliarios, urbanismo, estilo de vida, arquitectura y diseño. Residente en Marbella, es licenciada en Ciencias Sociales con especialización en Política y tiene un máster en Planificación Urbana.
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