Tras más de una década en el limbo, el puerto de La Bajadilla de Marbella cuenta con una nueva concesión, un nuevo calendario y una cifra total de más de 200 millones de euros. A continuación, te ofrecemos la historia, lo que se ha aprobado realmente, lo que aún queda por confirmar y lo que podría significar para los propietarios y compradores cerca del centro de Marbella.
El puerto de La Bajadilla, en Marbella, vuelve por fin a ponerse en marcha. El 2 de septiembre de 2026, la Junta de Andalucía confirmó que había adjudicado una nueva concesión de 40 años para la ampliación y transformación del puerto deportivo, 16 años después de que se anunciara el proyecto por primera vez.
La semana pasada, la alcaldesa de Marbella, Ángeles Muñoz, anunció una nueva concesión de 40 años para la remodelación del puerto deportivo de los pescadores de Marbella, 16 años después de que el proyecto se sacara a concurso por primera vez. La alcaldesa compartió la noticia en Instagram tras la visita del consejero de Desarrollo Regional y Movilidad, Mario Muñoz-Atanet, y reconoció su larga aspiración de revitalizar el proyecto, los años de trabajo para conseguir que el plan volviera a ser aprobado y las expectativas de que la remodelación aporte beneficios económicos y de calidad de vida a Marbella. Está previsto que el nuevo concesionario comience su actividad el 1 de enero de 2027, con planes para casi triplicar la capacidad de amarres, dar cabida a embarcaciones de hasta 70 metros y reconstruir gran parte de los terrenos circundantes con una inversión de más de 200 millones de euros.
Para cualquiera que siga el mercado inmobiliario de Marbella, vale la pena conocer estos detalles. A continuación se detalla lo que se ha confirmado, lo que sigue sin resolverse y por qué la historia ha tardado tanto en llegar a este punto.
El Puerto de La Bajadilla es el puerto deportivo situado en el antiguo barrio pesquero de Marbella, entre la Playa de La Bajadilla y la Playa del Cable, en el extremo este del paseo marítimo del centro de la ciudad. Se encuentra a un corto paseo al oeste del Hospital Quirónsalud, en la Avenida Severo Ochoa, y a poca distancia de la Avenida Ricardo Soriano y del casco antiguo. El faro de Marbella se encuentra aproximadamente a 800 metros al oeste.
Es uno de los cuatro puertos deportivos del municipio, junto con Puerto Banús, Cabopino al este y el Puerto Deportivo Virgen del Carmen, y es fácil confundirlo con los dos que la mayoría de los visitantes conocen. Puerto Banús, al oeste, es el puerto deportivo de lujo construido en torno a los superyates y las tiendas de alta gama. El Puerto Deportivo Virgen del Carmen, también conocido como Marbella Marina, se encuentra justo al oeste de La Bajadilla, más cerca del centro.
La Bajadilla es actualmente el puerto en activo: un puerto mixto de pesca y recreo gestionado por la Agencia Pública de Puertos de Andalucía, con 268 amarres para embarcaciones de entre 6 y 18 metros y un calado de tres metros en la entrada y en la dársena. Entre sus instalaciones se incluyen un astillero de unos 10.800 m², una grúa móvil de 70 toneladas, una zona de almacenamiento en seco, una estación de servicio que suministra gasóleo y gasolina, restaurantes y un aparcamiento público. Su superficie total de servicio abarca algo más de 155.000 m², de los cuales unos 88.000 m² son de agua. Nunca ha tenido el perfil de sus vecinos, lo que explica en parte por qué esta remodelación es tan importante. Es el que cuenta con un auténtico margen de crecimiento, lo que aportará más servicios y opciones a Marbella, tanto al centro de la ciudad como a la zona metropolitana en general.
El plan actual es el segundo intento serio de transformar la zona portuaria de La Bajadilla. La saga comenzó en 2010, cuando la Agencia Pública de Puertos de Andalucía (APPA) convocó un concurso para una gran ampliación, la primera infraestructura portuaria andaluza que se ejecutaría bajo un modelo de colaboración público-privada.
La concesión original se adjudicó en 2011 a una unión temporal de empresas liderada por Nasir Bin Abdullah & Sons, la empresa del empresario qatarí Abdullah bin Nasser Al Thani (por entonces propietario del Málaga CF), con el Ayuntamiento de Marbella como socio. La concesión en sí la ostentaba Nas Marbella, una empresa participada mayoritariamente por Al Thani, en la que también tenían participaciones la empresa municipal de puertos deportivos y el Ayuntamiento.
El licitador perdedor, el Consorcio Marina Internacional de Marbella (un grupo formado por diez empresas locales y vascas), impugnó la adjudicación. Alegó que Nasir Bin Abdullah & Sons no podía haber cumplido el requisito de la licitación de 30 millones de euros de volumen de negocio en los tres años anteriores, al haberse constituido en 2010, y que el Ayuntamiento no podía formar parte legalmente de una unión temporal de empresas de ese tipo, ya que no es una empresa comercial. Su primer recurso administrativo fue desestimado, por lo que volvió a recurrir antes de llevar el litigio ante los tribunales.
Dicho recurso resultó fundado. La concesión liderada por Al Thani nunca llegó a ponerse en marcha. A finales de 2016, la Junta decidió rescindir el contrato por incumplimiento grave de obligaciones esenciales: las obras nunca habían comenzado y parte de la cuota de concesión correspondiente a 2015 y 2016, que ascendía a más de 1,4 millones de euros, no se había abonado.
En 2017, el Tribunal Superior de Justicia de Andalucía (TSJA) anuló de pleno la adjudicación original, al constatar que la empresa ganadora se había creado expresamente para la licitación y no contaba ni con la facturación mínima ni con la experiencia en gestión de puertos deportivos que exigía el proceso. Las sentencias posteriores siguieron la misma línea y la rescisión se mantuvo. El proyecto permaneció entonces en suspenso durante casi una década.
La Junta reactivó el proyecto en 2019, y la empresa que había quedado en segundo lugar en la licitación original, Marina Internacional de Marbella, volvió a presentarse al proceso. Lo que siguió fueron años de estudios medioambientales, informes de las autoridades costeras y evaluaciones jurídicas antes de que pudiera resolverse una nueva licitación. El consorcio tuvo que adaptar su propuesta a los nuevos requisitos medioambientales y urbanísticos, sometiéndola a consulta pública a mediados de 2024 y obteniendo la autorización ambiental unificada (AAU) en abril de 2025, uno de los últimos pasos antes de que pudiera adjudicarse la concesión.
El anuncio de septiembre de 2026 confirmó que está previsto que este consorcio reciba una concesión de 40 años a través de la APPA.
Conviene ser preciso sobre lo que esto significa. Está previsto que se adjudique el proyecto, aunque no será oficial hasta que se haya sometido a exposición pública y se haya formalizado en las próximas semanas. Todavía no se ha construido. Está previsto que el concesionario se haga cargo del puerto el 1 de enero de 2027, tras lo cual aún deberá ultimar un proyecto de construcción completo y obtener los permisos restantes antes de que comiencen las obras.
El alcance del proyecto, tal y como lo describe la Junta y lo recogen la prensa regional y especializada, incluye:
Las versiones anteriores del plan, elaboradas antes de la evaluación ambiental de 2025, también incluían un hotel frente al mar de unos 20.500 m². Se retiró después de que el Servicio Regional de Protección del Medio Ambiente notificara al promotor que el edificio era incompatible con la Ley de Costas española, citando un informe de la Dirección General de Costas y Mar. Un helipuerto que figuraba en esos mismos documentos anteriores no aparece en el proyecto aprobado. El proyecto que se prevé adjudicar se centra más en el puerto deportivo y en las infraestructuras públicas de lo que sugerían algunas de las primeras representaciones.
La cifra asociada al anuncio de 2026 es una inversión de más de 200 millones de euros. Las fases iniciales de este mismo proyecto se presupuestaron en cerca de 100 millones de euros en el momento de la autorización medioambiental de abril de 2025, y en 124,6 millones de euros (de los cuales 104,7 millones correspondían a la ejecución de las obras) en un anteproyecto elaborado por BTP Infraestructuras y presentado para su evaluación medioambiental, que aún incluía el hotel ahora cancelado. Aún no se ha hecho público ningún desglose detallado de la cifra de 200 millones de euros, por lo que debe considerarse indicativa hasta que se finalice un presupuesto detallado.
En cuanto al calendario, la única fecha confirmada hasta ahora es la entrega, prevista para el 1 de enero de 2027. En documentos técnicos anteriores se estimaba que la construcción duraría unos dos años y nueve meses, aunque se referían a la versión reducida del proyecto, y según informaciones más recientes, el concesionario dispondría de unos once meses para ultimar el diseño detallado tras asumir el control, seguidos de unos tres años de obras. En conjunto, esto apunta a un plazo de entre tres y cuatro años desde la entrega hasta la finalización. No se ha anunciado ninguna fecha de inicio de las obras.
Por lo que sabemos, la aspiración para el futuro puerto deportivo es que pueda acoger desde embarcaciones de recreo hasta grandes yates y cruceros, y el plan aprobado incluye una terminal dedicada a los cruceros. El detalle que conviene tener en cuenta es el cambio de escala.
El proyecto de 2011 preveía alrededor de 1.220 amarres y cruceros de hasta 170 metros. El proyecto ahora adjudicado ofrece aproximadamente 750 amarres y una eslora máxima de 70 metros. Los cruceros convencionales de tamaño pequeño y mediano suelen ser considerablemente más largos que eso, por lo que la capacidad de acogida de cruceros en este caso se entiende mejor como la de pequeños buques de expedición y grandes yates, más que como la de escalas de cruceros convencionales. Los detalles concretos del funcionamiento se concretarán en el proyecto ejecutivo del concesionario.
Esto no es tanto una crítica al proyecto como un reflejo de lo que es: un paso indudablemente positivo para el puerto tras 16 años de retrasos, a una escala más modesta que la versión que fracasó en los tribunales.
Para los compradores que estén considerando adquirir una vivienda en Marbella, ya sea en el centro de la ciudad, en la Milla de Oro o más allá, el impacto directo de esta remodelación aún tardará unos años en hacerse notar. Sin embargo, un puerto deportivo más grande y mejor equipado, con nuevos locales comerciales y espacios públicos en el extremo este del paseo marítimo del centro de Marbella, tiene el potencial de cambiar la forma en que se utiliza y se percibe esa parte de la ciudad, del mismo modo que Puerto Banús ha transformado su propio entorno con el paso del tiempo, aunque a una escala diferente y con un carácter distinto. En un plano más amplio, el proyecto debería mejorar lo que la ciudad ofrece tanto a residentes como a propietarios y visitantes.
Aunque nada es seguro, los propietarios y los posibles compradores pueden sentirse animados por el hecho de que un activo estratégicamente situado en el centro de Marbella, que llevaba mucho tiempo estancado, esté avanzando por fin en el proceso que conducirá a su construcción.
Los hitos a los que hay que prestar atención a partir de ahora son la formalización de la concesión tras la exposición pública, la entrega el 1 de enero de 2027, la presentación y aprobación del proyecto ejecutivo de construcción del concesionario y la adjudicación de las licitaciones de obra. Cada uno de ellos nos dará más información sobre el calendario real y la forma definitiva de la remodelación. Seguiremos de cerca el desarrollo de esta historia.
Si estás pensando en comprar o vender cerca del centro de Marbella y quieres entender cómo encajan proyectos como este en el panorama general, nuestro equipo está a tu disposición. Ponte en contacto con MPDunne para hablar con un asesor que conoce el mercado de Marbella de primera mano.
Melinda Rendina Redactora y Coordinadora de Contenidos de Marketing
Melinda es una escritora especializada en temas inmobiliarios, urbanismo, estilo de vida, arquitectura y diseño. Residente en Marbella, es licenciada en Ciencias Sociales con especialización en Política y tiene un máster en Planificación Urbana.
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